大年初四，朱女士從河南老家奔赴北京開工上班，卻覺察到忘帶北京家裏鑰匙。她托家人用順豐快遞救急，為了保真憑實據現順豐宣傳的兩日達，她還依照順豐提示擴充了春節期間的附加支出。可是直到初八，快件說出剛出鄭州。住了幾天酒店的朱女士一氣之下，找來開鎖匠換了家裏的門鎖，源流花了近千元。這件事背後，是春節起訖全國多地而後爆出貨運公司顯現貨物積壓的、網店倒閉的情形。在合肥、寶雞、上海等地都發生了快遞停工積壓事故。2017年2月15日，圓通北京花園橋站被傳倒閉，真正引發了社會集體關注。
根據中國國家郵政總局公佈的資料說出，2016年，全國快遞賣命企業業務量累計完成312.8億件，同比外帶51.4%，近六年來，全國快遞盡職企業險些每年的業務量增速都在50%左右，其中2013年增速更讓高達61.6%。312.8億的包裹額數意味每個中國人均勻一年有23個包裹，這一數字也足以讓中國快遞行業穩居天地主導。近年來，圓通、申通、順豐等幾家貨運公司相繼登陸資本商場。從商場範圍和公司業績來看，快遞無疑是個欣欣向榮的行業。但是，進入2017年以來，總括圓通、申通、中通、韻達在內的暢通系快遞企業發生過多起網點癱瘓、罷運更加跑路的事變，嚴重時效了快遞效勞的時常運轉，這背後加盟模式的弊端也隨之暴露。
加盟店1單給1元，直營店1單1.6元
在快遞行業工作了8年之久的黃良堅持快遞行業正面臨著巨大挑戰，不管這個行業是否做出改換，至少他本人要做出改變了。非直營模式的貨運公司都應該改為直營的，他對新京報記者展示，加盟店1單給1元，直營的1單可達到1.6元。黃良稱，八年裏他曾到過好幾家貨運公司工作，都是加盟式的公司。在他的從業經驗裏，加盟式的貨運公司都普遍存在一些疑難。
加盟店的同事幹得多賺得少，直營店的職員幹得少賺得卻多。這是他最直接的看法，我熟悉的辭職的快遞員有去開出租、進飯店和工廠的，也有送外賣容許做網路販售的。所以快遞伙伴流失，黃良主張，直營快遞員待遇高一些，相對伙伴流失就會少，可能順豐有離職的，會馬上有新人補充。快遞業招不到人的大都是加盟店，網路銷售量與派送伙伴不成正比也有一有些故要。
據他的鑑戒，當加盟模式的貨運公司招不到人時，貨運公司對快遞員的歲數希望也放鬆了準則，有的站點老闆親自上，七大姑八大姨全上，有的找不到人退休老頭老太太上。2月18日，新京報記者在一個快遞員之家的微信群裏看見，一位備註北京北苑中通的快遞員說：圓通爆倉，現在快遞沒人送，諸多過年的人沒有回來，同時我這還缺人呢，一名頂倆，倆頂仨用。
2月16日，劉強東在微博將矛頭也直指加盟制貨運公司，他說：這幾天看見有貨運公司停擺的通訊！說實話這即或電商十幾年高追加隱藏起來的毒瘤。劉強東表示，90%以上的電商從業員工沒有五險一金或者少得可憐的五險一金。以克扣配送員和賣家從業職員的福利帶來的快遞業、電商表面興隆該停止了！
劉強東這番話引發一些快遞從業者反彈，有宣告貨運公司同事者稱劉強東端起碗吃肉，放下碗罵娘。忘了京東一半的快遞是貨運公司送的。可是，正如劉強東所說，多名一線快遞員向新京報記者信物，加盟制的貨運公司不易為快遞員繳納五險一金，也沒有底薪可言，收入多少一切由取件、派件總數審定。
承包商：每個快遞員要收1萬元抵押金
2月17日，圓通速遞副總裁朱銳向媒體駁斥了所謂倒閉論，表達圓通完全運營大部分，包含北京地段內的快件收派平常並進。圓通即便啟用加盟制急速改變壯大的快遞業代表。在業內看來，加盟模式因此來談越發輕資本，企業允諾憑藉支出低的優勢快速將網點鋪開，實現急促擴張，無阻系也因此得到了俏麗的財報證據。
春節前，圓通快遞財報預計2016年度歸屬于上市公司股東的淨利潤為13.5億元至14.5億元。申通快遞2016年業績預估盈利12.38萬-12.51億元,同比增長61.96%-63.56%。而公司借殼上市時應允,2016-2019年實現淨利潤不低於11.7億、14.0億與16.0億元,如借殼在2017年完成,則再度次答應2019年淨利潤不低於19.05億元。本次業績預告略高於往常許可數額。另一方面，加盟制也存在總部對網點管控修養弱、盡職品質欠缺保障等一系列疑問。總部對加盟商的管事則更多巡行業務量指標、返點、罰款等形式，這也無形中把價格和風險變動給加盟商。加盟商則又改變給承包商。
風險抵押金是承包商背上的打緊座大山。于先生地段的北京八方來鑫貨運代理有限公司正在招承包商。他知照記者自己是圓通北京豐台西客站的分公司，現在開放的承包所在是自己轄區的西二環到西四環。承包地方並非依照面積思慮，而是由承包的人頭成數內定。他簡介道，諸如說這麼大是4人跑的那就劃這樣一位所在，最多縱使4個人，1個人的派單量是100-120單。人頭不只是劃分地址的焦點參照，也是收取風險抵押金的計量單位。于先生表示，所有人要收一萬塊錢，雙方會簽訂為期一年的合同，如要沒有幹滿一年就退出就不能拿回押金。
隨後，于先生通知記者大致描述派件、取件的流程，這個片區的貨我幫你提過來，你直接來拉就行，每派一單我給你1.1元。你發往全球各地的貨我幫你走件，走件的話你要每單給我1元錢的效死費，單子的費用每張將近3塊錢，還要依照扭轉處所支付一筆中轉費。人員、車輛都是你自己負責，自負盈虧的。雙壹自問總經理龔福照展現，現今商場競爭激動，從北京到上海的快遞首重每公斤最低只要3元錢，,利潤空間並不大 龜頭增大，又加上總部保管比較嚴格，罰款對照多，加盟站點生存難是一位現實的關鍵。
快遞員：送1單賺1元，罰款1次幾百元
北京申通快遞效力有限公司朝陽緊要營業部的姬先生向新京報記者展示，這兩年生意不好做，當今承包商的利潤地方在30%左右。但，北京申通石景山所在的承包商王建軍覺得實際上遠遠達不到這個比例。2016年9月，王建軍的老闆在拖欠了他3萬多元的工資後退出快遞行業，他承包了一大塊地區，之後是因為月結壓款太多作為實在划不來就退出了。老闆退出後，王建軍承包了一塊很小的地面，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒真正賺到錢。
王建軍向記者追憶了自己做快遞員的日子，我預感這個工作就是費腦、費心、艱難，好端端人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢，收一名件能賺一兩塊，要是趕上淘寶月結，一單也就掙5毛、1塊。然而，一罰款那怕幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。快遞員黃良對此表現承認，那縱然多派件不意味著多賺錢。因為派件越多意味著風險也就越大，就是可能派件多了的話會效果簽單率，要不然簽單率達不到還要被罰錢。這就讓快遞員有很大的壓力。
貨運公司內部充斥著繁瑣的方式準則。在黃良看來，這些標準更多的是從保護訪客的角度出發，但不夠對快遞員權益的保護。前段時分黃良場所的公司出臺了勢必送貨到門的實施，這讓他感到很無奈，快遞員送貨到門的時候也有好像丟掉其他的快件，這不僅快遞員全部承當了。
一位業內人士向記者透露，公司總部對下屬加盟商的照管以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦發生派件比未完成的狀況，公司總部就會失去加盟商的派件費，事後加盟商重新失去快遞員的派件費。該人士作為，這樣的政策很容易導致加盟商不盈利，各種尺度壓制加盟商，快遞員也隨著倒楣。
在中國物流協會常務理事劉建新看來，加盟模式的企業在基層網點的賣命成規實際上是由加盟商當緊，與總公司的追求會有落差，不像直營的快遞企業保管那麼直接。免得也就有了民營快遞效死參差不齊的象徵。而大幅成長服務的關鍵環節在於，要讓總部和加盟商企業一同實驗點子，給基層快遞員更多利益保障，憑實施繳納三險一金，昇華基層網點的工作生活地段。現在管理部門加大對一線賣命的督查、掌管、指導力度，讓報效法規化。
向直營制轉型：曾遭加盟商制止
最近一年，公司白領王萌萌只有決議順豐速遞發貨，一肇始是因為公司有一些重點的票據、合同要快遞給合作夥伴，順豐的速度很快，也沒有出過差錯。嗣後我自己發給家人朋友快遞東西也用順豐，雖是金額貴了點，不過效勞有保證。
其實，順豐最早有多種運營模式。據相關媒體聲名，早年間個人承包、掛靠與直營等門道在順豐網點中並存。順豐最早是選用合作和代理的模式，每建一名網點，就註冊一位新的順豐公司。分公司歸當地加盟商所有，互相連成一名網路。順豐快遞各地網點的承受人是順豐公司的中堅動力，他們上繳千萬數額的利潤，多餘的留下。
稍許業內人士主持，民營快遞巨頭順豐之以至能吸取剛剛的成就，一大爭端是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年馬上花了幾年時刻，將加盟轉向直營。據相關媒體專訪，順豐創始人王衛在改革本末中氣派堅決，對加盟商採取強硬收權：要麼被全資收購，要麼移動。2002年，順豐快遞最後從加盟制轉為直營制。
圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年暴力分揀和爆倉現況被媒體曝光後，加盟制貨運公司意識到了麻煩的緊迫性，而通暢系在轉型直營制的道路上制止重重。在圓通上市前，一度有資訊稱，貨運公司上市前的直營率不要達到85%以上。但就在圓通轉型之際，也有聲名稱，2013年，在福州，因圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。
有業內人士剖析稱，伴鑑於快遞業的急遽振興，多數二三線城市的加盟商已經完成了資本的積累，逐漸做大，他們久已有水平與總部抗衡。大多數加盟商都和公司長期簽約，手下也有眾多更小的加盟商，而一旦總部要回收直營就好像遭到加盟商阻力。直營模式總部調理力度大，付出的費用高。順豐當年從加盟變成直營，在管理、資金上都投入了很大支出，這是如常貨運公司很難一下子做到的，中國物流協會常務理事劉建新對新京報記者表現。
直營和加盟哪種模式會成主流？
中國快遞發問網首席顧問徐勇堅持，未來中國民營快遞一準是直營為主，加盟為輔，加盟模式不易轉移主流。他表現，以加盟模式做創舉的龍頭貨運公司，後續最多也雖是一兩家。利潤率接二連三下降、盡職水準參差不齊，快遞企業深陷金錢戰泥潭。雖是快遞業加盟門檻低，即使如此要賺錢並不簡易。賣命水準參差不齊的近萬家快遞網點將快遞業拉進了金錢戰的泥潭。
劉建新主持，兩種模式會久久並存，各有利弊，眼前相對一家公司來談，這兩種措施其實是交叉用的，順豐也但是以直營為主，而今也有少量加盟。直營和加盟沒有一定的好壞之分，關鍵看總部和加盟商的甜頭分配，以及對基層快遞員的關懷。因此快遞行業的效率成長、產業維新，劉建新力持，快遞業的運行和十年前比擬，已經從最初的勞動密集型向勞動、資本、成果關涉推動。大型貨運公司的範圍化經管業務發生很大進化，萬分是倉儲一體化、冷鏈效力、自營航空貨運公司、國際快遞盡職等方面都有很大程度的提升。
劉素宏：不給快遞員加菜，電商也會傷痛
日來的圓通物流站點關閉，其實反之物流行業積弊的一位陣痛功效而已。其實，加盟商跑路、快遞員罷工的行業痛點久已有之。快遞、物流以為電商行業的血脈，再是不可或缺的一名環節，在配送環節中高度依賴人力，無論人工智慧何其火熱，眼前尚沒有機器人能夠做到精准找到用戶門牌號、敲門按照用戶是否在家、將快遞放到恰當地面的職責。免得，在一應電商產業鏈兩端的快遞行業總是構成了互聯網化最弱的一名環節。
正是因為配送緩解依靠眾多人力，加之門店、經管、倉儲等渴求無數投入，才讓加盟模式有了商機，但在優點分配中，貨運公司切分了加盟商的平常利潤，而對加盟商掌管也很難下沉、落實，這是這次快遞之痛大爆發的一個緣由。正是電商的火熱催生了快遞行業。電商最初靠低價競爭取勝，更加有9.9元包郵的產品，以微利換戰場，快遞行業也在走猶的興起計畫。快遞大演變背後是巨大的人口紅利、廉價勞力氣支撐。而準則上，這樣的模式，一旦有而且的行業願意以更合理的薪酬來雇用勞生命力時，快遞行業的底層勞力氣就會被撼動，這也是為何當外賣行業迅束擴張時，會有好些快遞員轉向外賣配送員。
在電商產業鏈條中，快遞行業儼然是互聯網化最遲緩的一位環節。此前我聽說某貨運公司想引進AR（增強現實）眼鏡，有了AR眼鏡，快遞員許諾巡迴腦電波讓眼鏡並進掃碼、收款等，解放快遞員雙手。反之因為實際最好用環境中，樓道光線等各種因果所限，這個應該用依然無法落地。在更其崇尚人工智慧、誤信科技的今日，其實在人工智慧差別人類智力的末梢一納米之時，也是最難推進的。在人工智慧不能完全替代快遞員之際，每年300多億快遞仍然要依靠快遞員傳遞。
眼下除了順豐打緊採取自營模式外，開放系快遞都靠加盟模式，不克服加盟商與貨運公司的利害分配，就很難讓底層快遞員能夠贏得體面的待遇和規定的五險一金，而雪中吃盒飯的快遞員也會將戾氣投射到每一位快件和用戶上。是時候，正視加盟模式中的好處分配，以及快遞小哥的待遇困擾了。要是，這個痛點會讓一切電商產業萌生局面，並非危言聳聽。
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