太陽能生命力飛機“太陽驅動&rdquo ISO輔導;號拉巴特年華5日午夜前飛抵這座摩洛哥首都。它名副其實，全部憑借太陽能生機，完成20小時航程，從歐洲飛越直布羅陀海峽，抵達非洲大陸，實現跨洲航行的預期目標。
奇妙途程
拉巴特時刻5日23時30分(北京時刻6日6時30分)，拉巴特機場滿月的夜色中忽現亮點，由遠及近，飛機接近跑道那一刻，機載照明燈亮起，飛機平安降落，停穩時4台發動機早就停轉。
網站“太陽能生機”路程直播飛機降落畫面﹔摩洛哥政府在機場搭起大帳篷，供目標組織方用﹔機場看管局開辟一條專用航站樓通道﹔很多警察在機場持續治安﹔太陽能局官員在跑道邊等候歡迎飛行員貝特朗﹒皮卡爾。
這名瑞士知名探險家走出單座機艙，沖大伙兒微笑，儘管連續駕機20個小時讓他看似有些疲憊。
馬德里精神5日拂曉，皮卡爾從西班牙起飛，穿過直布羅陀海峽，飛抵摩洛哥。降落後，他當緊精神向媒體記者講述里程中的景觀。
“我惊訝地發現，一輪滿月在我右側，而太陽正從我左側升起，日月同輝的知足景色重複了一個小時。”皮卡爾說，“天空中，我還領略了彩虹的全部顏色。”
保養紀錄
“太陽驅動”號目標由皮卡爾2003年發起，10年研發期間的成本數字1億美元。這次飛行後，研發團隊打算提升能力，重新架設一架新型飛機，2014年完成一次日夜兼程的環球飛行，飛行中經停5地。
對現年54歲的皮卡爾來說，無生機飛行是一個曾經實現、卻又沒有一應實現的夢。他1999年3月1日至20日與英國飛行員布賴恩﹒瓊斯一起升造人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行紀錄。
“太陽驅動”號本身是多項紀錄的保持者。2010年，它變換當緊架日夜飛行的有人駕駛太陽能飛機﹔它也是向來飛得最高的有人駕駛太陽能飛機，最高飛行高度9235米﹔它還以26小時10分19秒引發同類飛機中最長單次飛行年華的保持者。
“我從小務求著不用燃料飛行。”皮卡爾說，“這次跨洲飛行可能是我一生中最美妙的一段時光。”
新華社特稿凌朔
特寫
高空遭遇低溫挑戰
“太陽驅動”號的翼展與空中客車A 340型或波音777型大型客機相仿，而重量衹萬分於一輛家用轎車。1.2萬塊太陽能電池板向飛機的4台電動發動機倡議所需生氣，同一時間將多餘電力貯存在蓄電池內，供夜間飛行。
雖說是飛機，“太陽驅動”號的巡航時速衹有50公里左右，最高時速120公里，穩定最高飛行高度8500多米，不只爬升速度較慢。按皮卡爾的說法，升空將近10小時後，他才爬升至5500米高度。
在寒冷高空以45公里時速巡航，他企求借助氧氣面罩呼吸。
巡行直布羅陀海峽是這次航行中的難點，縱然這個攔斷歐洲與非洲大陸的海峽最窄處衹有14公里，但飛機卻得拔升至8000米高度，接受場地溫度零下29攝氏度的本分。
低溫，是對發動機、蓄電池以及機體材料的最嚴峻挑戰。這架太陽能飛機的機身完全由超輕碳纖維創辦 扭力板手，太陽能電池白天一邊驅動飛機飛行、一邊給總重400公斤的聚合物鋰電池充電，夜間則依靠白天積蓄的電力巡航。
飛機清晨從馬德里起飛，到下午時，機載電池已全部充滿。
最好用意義
太陽能將交換生活
在皮卡爾看來，這次飛行同時是一次表示，全然一種勸慰力。
“意義不在於要用太陽能驅動平常飛機。”皮卡爾說，“意義是，象徵所有人可以借助太陽能完成大批不可思議的任務，用新成果，用太陽能量，不用一滴油，完成我們在空中、在環境的好些事情……這架飛機上的全數科技都許可應該用於日常生活。”
組織方之以免決定摩洛哥認為全程的理由地，同時相中了它的地理地面，更因為摩洛哥正在加油改造太陽能產業。“太陽驅動”號審定在拉巴特停留5天，後來飛往摩洛哥南部瓦爾扎扎特省，報名由國王穆罕默德六世揭幕的太陽能發電厂開工儀式。
這座發電厂的範圍空前，內定目標是2020年前實現2000兆瓦的產能。它是摩洛哥新能源國家戰略的一有點，是摩洛哥降低對化石燃料依賴度的主角，是摩洛哥計划中對歐洲出口電力的當緊生產基地。
皮卡爾說：“所有人飛到摩洛哥，是為了展示所有人對摩洛哥引領建立太陽能重點的敬重。”
請先 登入 以發表留言。